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四川铁路学校_高速铁路的发展

发布时间:2017年01月14日 10:47    点击:732

  经过近几年的发展,中国的高速铁路网初具规模。2012年底,中国的高铁路运营里程达9356公里,居世界第一位,在建里程超过一万公里。目前己有的高速铁路主要有:京沪高铁,京津城际,武广客运专线,郑西高速铁路等。自2007年4月18日零时起,中国铁路正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。
    高速列车在京哈、京沪、京广、陇海、胶济等既有铁路干线上实施时速200公里的提速,部分区段列车运行时速达到250公里。提速后,全国铁路客运才能增长18%以上,货运才能增长12%以上。成渝铁路在运营初期就可使用国产机车车辆,开行200km/h的列车或动车组,待条件成熟时,可开行250 km /h,甚至300 km /h及以上的高速列车,中国高速铁路正处在高速发展阶段。 
  中国的高速铁路从一开始就瞄准世界一流的水平,从铁路道岔到机车再到信号设备,都是采取引入加学习的办法,即首要引入国外的技术,在消化这些领先技术的基础上不断创新,研制出适合中国情况的设备,短短几年的时间,中国便掌握了高铁这个庞大的系统各个组成部分的领先技术,特别是机车车辆方而,我 
  国的“和谐号”动车组采纳了加拿大、德国、法国、日木等国的领先技术,在此基础上创新研发,现己形成一个比较完善的车型系列。在管理方而,中国的高速铁路管理体制也比较领先,运输集中统一指挥,统筹使用铁路内外各方而的科研力量和人力资源,在高铁从设计施工到通车运营的各个阶段,各个单位都统一步骤,使中国高速铁路的功率处于一个较高的水平。 

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