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包钢铁路运输的设备现状

发布时间:2016年07月27日 08:55    点击:612

    经过多年的运营,线路、道岔技能状态很差,加之轨型多、备件品种多,给工务养护工作带来极大的困难和不便,不能满足现有铁路运输的需要。为适应新的出产形势,包钢及运输部对厂内铁路进行了局部的技改投进。经过加大对旧有车场的改造力度、增加大中修频度等措施来进步线路等级及质 量。在新建和大修的线路中,轨道构造全部采纳60kg/m钢轨的装备,逐步取代50kg/m、43kg/m、38kg/m钢轨和与之配套的弹条Ⅱ型扣件,道床采纳碎石道渣厚度为300mm级配40~45mm,轨枕为1760根/km的铁路Ⅱ级装备,真正完成铁路的重载化,使线路的强度和稳定性有了很大的进步,但对于诸如耐火站、宋家壕站等处铁路大修改造工作进行缓慢,不适应企业产能1000万t的发展方向,必须对这些旧的站场长大干线进行改造,使铁路线路向着快速,高效,重载的方向发展。包钢运输部自1990年引进内燃机车,逐步替代蒸汽机车,到2009年1月份完成全部内燃化。
 

    包钢运输部拥有普通车辆700多辆,冶金车辆500多辆,检修使命相对繁重,跟着包钢到达1000万t的出产规模,不论是原料运转还是商品外发都给运输组织带来全新的课题,机车已经完成内燃化,铁路管理也迈向信息化,但是厂内冶金运输车辆没有增加多少,乃至像铁水车、钢渣车等车种严重缺少,超负荷运转,超期服役的车辆越来越多,运用状态呈现越来越差的趋势。
 

    铁路信号是铁路安全行车组织工作中的重要组成部分,包钢铁路信号系统阅历了机械联锁、电气联锁(继电联锁)2个阶段。跟着包钢企业对厂内铁路建设投资力度的加大,尤其是跨越式发展的需要以及铁路运输的提速,基建、扩能改造工程相继施工,新技能,新设备在基建、扩能改造工程中广泛采纳,计算机联锁、微机监测等新设备越来越多,大大进步了信号设备的技能装备水平,使铁路信号设备在保证安全出产上的能力有了很大进步。包钢的运输出产主要由两大部分组成:即原料、燃料、商品等的对外运输和以铁水运输为主的内部运输。作为钢铁企业,铁路运输出产是非常有特性的,就是运输为出产服务,运输过程和出产过程需紧密融 合起来,除了原料、燃料等的运进和商品的运出外,内部钢铁出产的每一项作业背面都必须有充足的运输能力给予支撑,维持工序间前后的紧密连接,保障钢铁出产的有序进行。
 

    包钢内部运输具有以下特点:运载物料总量大,整个工艺流程各环节的出产需要以皮带、辊道、管道、汽车、铁路等作为必要的衔接运输方式。由于历史沿革,企业内部铁路运输是一种主导运输方式;工序运送频率高,物料单严重、温度高,对运载工具、方式和技能都有个性要求。如将炼钢连铸坯运到轧钢工序,必须注重热装热送、即送即用的效果,而且对运送路径、运送工具、运送时间以及调度指挥等要素都有严厉的要求;需运载的物料品种庞杂,运输作业点多面广。
 

    一些大宗原料、燃料和产成品的运送、存储,往往受出产节奏、仓库或堆场容量等因素影响,需要反复倒运,一些品种繁多的出产辅料、副商品以及大量的工业废品、废料、废渣等物料都需要及时运送和处置,而且不可延误,运输作业几乎触及到企业的各个旮旯。至此,钢铁企业中运输是保障出产顺利进行的重要环节,而铁路运输不论是在企业对外运输,还是内部运输中都扮演了一个相当重要的角色。

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