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城市轨道交通的供电方式

发布时间:2016年07月09日 11:06    点击:1239

       进入二十一世纪以来,随着国家经济的飞速发展和城市化进程的加快,城市轨道交通也进入大发展时期。轨道交通配电作为轨道交通的重要构成部分,起着非常重要的作用。  


   当采纳分散供电方法时,各牵引变电所、降压变电所分别由既有电网就近引两路彼此单独的35kV或10kV电源供电,轨道交通不设主变电所。采纳会集供电方法时,设主变电所,从电网引进的电源少、接进电源的电压等级高、一般不触及城乡电网变电所改造、由城乡电网引至城市轨道交通主变电所的电缆径路数量少、电源可靠性高、电源工程实行便利、使轨道交通自成供电体系、因为受电电压高,受城乡电网其它用户故障影响较少、运营管理便利,产生的高次谐波注进电网影响相对较少。  

 

  二、中压供电网络的构成及电压等级  
 

  依据接线方法的不一样,中压网络有两种根本构成方法:一种是把全线的车站变电所划分成几个供电分区,每个分区通过最靠近主变电所(或电源开闭所)的车站从主变电所(或电源开闭所)引进两路电源,分区内的各车站变电所以环网方法连接;另一种是把两个相邻车站的变电所为一组,两个车站各从上级变电所取得一路主电源,从相邻站得到另一路电源。  
 

  依据网络功用的不一样,为牵引变电所供电的中压网络可称为牵引网络;为降压变电所供电的网络可称为动力照明网络。  
 

  三、牵引网方法的选择  
 

  我国眼前城市轨道交通的牵引网受流方法分为两种,一种是接触轨受流,另一种是架空接触网受流,接触轨受流方法又分为DC750V与DC1500V两种情况。  
 

  这两种相比较接触轨体系景看作用好,体系维护管理便利,但投资较大,且习惯行车速度较低,在遇紧急情况时,存在一定的人身安全危险。架空接触网体系技术成熟,投资小,习惯行车速度较高,安全可靠性高。  
 

  四、牵引变电所散布计划  
 

  正线牵引变电所的数量、位置及容量,需依据线路平纵断面资料、行车组织计划、车辆编组及负荷情况,通过牵引供电核算确定,牵引变电所之间采纳双边供电,以进步供电质 量和节省能源。  
 

  五、电力监控体系  

 

  电力监控体系是由设置在操控中心的主站监控体系、设置在各种变电所内的综合主动化子体系以及联系二者的传输通道及供电车间复示终端构成,体系采纳核算机型监控装置,结构方法为1:N点对点结构方法。  
 

  (1)主站——设在操控中心内的主站监控体系。(2)被控站——设在主变电所、牵引降压混合所、牵引变电所、降压变电所等内的综合主动化体系。(3)传输通道——利用通讯专业提供的数据传输通道。(4)供电车间复示终端——通过调度体系转发信息监督全线供电体系设备的运行情况。  
 

  各线分设电力监控体系,对本线的主变电所、牵引降压混合变电所、降压变电所、牵引网等主要供电设备的运行状态及杂散电流的相关参数进行实时监督、操控、数据采集及处置,在操控中心会集完成供电设备的主动化调度管理,以保证牵引供电体系和各线的电力变配电体系安全可靠和经济运行。  
 

  六、接触网体系  
 

  接触网体系是向电动车组提供电能且无备用的供电设备,接触网研究和设计的原则应满意行车速度、进步技术经济性能、完成运行安全可靠要求。

 

七、动力照明体系  

 

  1、降压变电所  

  车站可依据用电负荷的散布,在负荷会集的一侧设降压变电所,并与牵引变电所合建为混合变电所。车辆段、操控中心依据用电负荷的散布,设置室内降压变电所为用电负荷供电。  

 

2、动力照明  

 

(1)负荷等级划分。

 

1)一级负荷。通讯、信号、应急照明、消防设备、事故风机、防灾报警设备、核算机体系、重要排水泵、主动售检票设备、疏散用主动扶梯及笔直电梯、主动报警体系设备等。

 

2)二级负荷。站台站厅公共区照明、隶属房间照明、普通风机、一般给排水泵、主动扶梯、电梯、排污泵等。

 

3)三级负荷。空调机、电热设备、广告照明、清扫及维修机械、锅炉设备等。

 

  (2)动力照明配电及操控方法。1)动力设备配电及操控方法。动力设备主要采纳放射式配电,部分容量较小、相对会集的二、三级负荷可采纳树干式供电。重要一级负荷如信号、通讯、车站综控室设备、变电所自用电、主动售检票、消防泵等直接由降压所采纳双电源供电至设备末端。  

 

  动力设备操控方法:消防设备采纳就地操控、车站操控室操控、操控中心远程操控三级操控方法;其它动力设备依据具体工艺流程的需要采纳就地操控、车站操控室操控、主动操控等三种方法。2)照明设备配电及操控方法。车站照明按功用分为一般照明、应急照明(兼值班照明)、广告照明、标示照明、设备管理用房照明、安全照明等,其配电方法采纳放射式与树干式相融 合的方法。  

 

  应急照明及疏散诱导指示照明采纳EPS会集供电,容量满意90分钟供电的需要;车站一般照明光源以日光灯为主,公共场所的灯具选择应以建筑方法相配合;车辆段、停车场等室外场所采纳弯灯及投光灯铁塔照明。  

 

  照明操控方法:隶属房屋照明灯具采纳就地操控方法;公共区一般照明采纳智能照明操控体系操控;应急照明由防灾主动报警操控。  

 

  (3)综合接地体系。各车站均设置综合接地网,以满意牵引变供电设备、车站机电设备、通讯信号等信息设备、给排水管及其它接地的要求,接地电阻一般情况下不大于1Ω。对于地上车站综合接地网尽量利用建筑基础内的自然接地体,若不能满意设计要求时应敷设人工接地体。  

 

  为保障供电体系运行可靠,必须有一个合理的供电计划,使性能价格比合理,操作便利,建造规范适中,机电设备等大部分采纳国内技术成熟的产品,有效地操控了投资,国民经济效益显着。

 

   城市轨道交通作为城市公共交通体系的一个重要组成部分,眼前有地铁、轻轨、有轨电车以及悬浮列车等多种类型,号称“城市交通的主动脉”。 它具有节能、省地、全天候、运量大、安全等特色,属绿色环保交通体系,复合我国可持续发展的原则,特殊习惯于大中城市。  

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